3月27日，随着辽宁公司济青高铁项目大里程（青岛）方向最后一片梁架设成功，为大里程方向创造了桥面系、无砟轨道施工条件。

    为快速启动桥面系，特别是无砟轨道板铺设工程，3月26日，辽宁公司济青高铁项目部二分部组织召开了轨道板施工交底会，围绕CRTS-Ⅲ型无砟轨道板施工技术、安全管理、质量控制等内容和注意事项，对全体管理人员、劳务队伍进行了详细交底和培训。

    近年来，中铁航空港集团辽宁公司先后参建了京沪高速铁路禹济特大桥、哈大高铁岚崮河特大桥等线下工程，承担了CRTS-I型轨道板生产、铺设任务。今天，当昔日的建设者们乘坐高铁，途径自己当年参建过的管段时，还不时往窗外张望，看看自己曾经奋战过的地方，盯着那一刻高铁车厢内LED显示屏上的时速，享受着参建者内心的喜悦和荣光。2014年，在沈丹高铁凤城东站等站房施工过程中，当辽宁公司的建设者亲眼看到新一代轨道板——CRTS-Ⅲ型轨道板已经应用在高速铁路建设中时，十分期待着将来能够掌握和应用新一代无砟轨道板核心技术。如今，在济青高铁项目，辽宁公司的建设者终于实现了这个梦想。

    CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座板等部分组成。无砟轨道采用单元分块式结构，轨道板间均采用不连接的分块式结构。底座在每块轨道板范围内设置两个或三个限位凹槽，底座与自密实混凝土层间设置中间隔离层。轨道板铺设精调主要指标为：高程允许偏差±0.5mm，中线允许偏差0.5mm，相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.5mm，相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.5mm。技术标准高、施工难度大，是高速铁路建设核心技术之一。

    弘扬工匠精神，把轨道板铺设成桥面上的工艺品，才能确保高铁安全高速运行。辽宁公司济青高铁项目认真践行“高标准起步、高质量达标、高效率推进”工作理念，编制了专项施工方案，组织相关人员开展CRTSⅢ型板无砟轨道施工技术培训。于2016年10月份，启动了CRTSⅢ型无砟轨道工艺性试验等相关工作，邀请铁科院专家现场进行工艺性试验指导。经过20多次反复试验，模拟完成了底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、自密实混凝土灌注等工序工艺试验，对揭板试验的技术控制、工装设备、生产工艺流程和原材料等多次进行改进，成功总结出了CRTSⅢ型板无砟轨道施工工艺理论数据，并于2016年11月15日通过济青公司工艺性试验专家组验收，为展开CRTS-Ⅲ型板无砟轨道上线施工奠定了基础，为下一步大面积展开无砟轨道施工提供了技术支持和保障。

                                         （王苗苗 超敏聪）