提升公司的自主创新能力

形成“万众创新”的新局面

持续推动科技兴企战略目标，提升企业核心竞争力

增强企业市场竞争优势

是我们前行的方向

 

以下各项科技成果是科技创效筑精品的见证

（以下排名不分先后顺序）

0 1

成果名称：新建铁路德州至大家洼段潮汛浮运转体架设64米钢桁梁施工技术
成果简介：德州至大家洼段铁路上跨小清河采用1孔64米钢桁梁结构，梁体全长65.1米，主桁中心距8.4米，桁高11.5米，航道规划等级为三级。施工中采用钢桁梁在浮运船上的精确拼装，利用制式构件组装钢桁梁拼装及架设浮运船，钢桁梁在浮运船上拼装的多方位线性监控调整，利用潮汐产生的潮差浮运转体架设高位钢桁梁等施工技术，巧妙利用临海通航河道涨潮、落潮的自然特性，探索形成一套安全成熟的钢桁梁水中转体浮运、然后利用潮汛力量精确架设就位的施工工艺。

成果先后获得实用新型专利两项，中国铁路工程总公司科学技术二等奖，中国建筑学会科技进步奖三等奖，中国铁路总公司工法1项，股份公司科学技术二等奖、股份公司级工法1项，集团公司科学技术一等奖、集团公司十二五十大科技优秀成果奖，企业级工法1项。

0 2

 

成果名称：复杂地质及环境地下交通综合体半明半盖相结合施工技术研究

成果简介：沈阳市南北快速干道工程是沈阳市在地下空间建设上的首次尝试，该项目位于沈阳市中心地带，且在人工湖旁，地下管线复杂，采用半明半盖法施工，不仅解决了明挖法和传统的盖挖法施工中带来的交通和环境问题，而且也使期间临时工程构件标准化，降低临时构件及施工造价，同时可以解决地下管线临时保护等问题。期间引入BIM模型，将地下空间施工作为一个系统工程进行研究，通过BIM技术将基坑开挖、土壁支护、施工降水、止水、卷材防水，主体结构施工，数字化监测等内容融合在一起，统筹协调。采用定性分析和定量分析相结合的方法，定性的分析BIM在项目中的作用、土壁支护效果、施工降水、止水情况；定量地分析主体结构变更总量，检测偏差等。形成对不同工种作业的评价。

成果先后获得实用新型专利6项，辽宁省优质工程奖，四新技术工程，企业级科技三等奖，企业级工法1项。

0 3

 

成果名称：预制箱梁施工技术研究

成果简介：新建济南至青岛高速铁路工程潍坊特大桥全长53.205km，其中箱梁制架1567孔；双线连续梁共19联。主要从（1）高性能混凝土配制技术（2）混凝土浇筑、养生、预应力张拉控制（3）箱梁的徐变上拱控制（4）预制箱梁架设施工技术控制以上四方面为重点研究对象。在施工过程中，通过预制箱梁过程中出现的问题及处理方案归集，形成了一套预制箱梁施工技术，期间采用智能张拉设备，在双控张拉中同步性较好，实现了同步张拉，精确施加应力，及时校核伸长量，张拉数据信息化采集及存储，排除了人为因素的干扰，有效确保了张拉质量，同步进行箱梁的徐变上拱控制研究，更好的控制梁体的变形，减少了对桥面轨道平顺性的影响，降低行车安全的影响。

成果先后获得实用新型专利7项，股份公司节能减排标准化示范工地，北京市工程建设质量管理小组活动成果2类，上海市建设工程质量管理小组一等奖，企业科技技术奖1项。

04

 

成果名称：高速铁路56m节段胶接拼装简支箱梁施工技术研究

成果简介：澄江双线特大桥46*56m节段预制胶接拼装简支箱梁为贵南高铁（设计时速350km/h）项目重点控制性工程，节段梁全长2626.6m，最大节段重169t，系国内长度最大，单节段重量最大的节段拼装梁在350km/h高速铁路上首次应用。重点从场地规划、现场预制、线性监控、架桥机设计、制造及安装、节段拼装梁胶接拼装方面为切入点，利用BIM技术进行设计复核、可视化交底、节段拼装梁主体结构建模、钢筋节点模型、钢筋节点碰撞检查报告及三维交底全景图及视频，三维模型与工程信息的结合，进行技术研讨，从中分析解决各项项关键技术问题，累计解决17技术难题，短长线结合法预制方案的选择、首尾端节的定位控制技术、预制线型控制技术等。

成果先后获得实用新型专利12项，中国施工企业协会建筑业BIM大赛三类成果，股份公司关键技术鉴定2项（国内领先），企业级工法2项，获得企业绿色施工科技示工程。

                                         （供稿：项目管理中心）